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2020年美国人买爆的10台车!德系全军覆没?

萝卜报告

提到美国的汽车市场,大家首先想到的一定是遍地的皮卡和日系车。的确,这两种车型在美国的销量十分出色,但你真的知道它们热销的程度有多疯狂吗?所以,今天我们就来看看2020年美国市场销量前10的车型都是谁,并且在文末给大家解开一个千古谜团:为什么美国人就知道买皮卡和日系车!一定要看到最后!

2020年美国人买爆的10台车!德系全军覆没?

2020年美国人买爆的10台车!德系全军覆没?

排在美国2020年销量第10名的是丰田的中型皮卡Tacoma,全年卖出了23.88万辆,这个数字约等于2020年中国SUV销量排名第4的吉利博越(24.09万辆)。不得不说,一辆丰田的中型皮卡就能在美国卖出20多万辆,实在是令人印象深刻。

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Tacoma并不算一辆很新的车,这代车型早在2015年就已经上市,在2020年经历了一次大改款,让车辆的外形更加年轻,同时全系标配了丰田TSS主动安全系统。只是动力方面依然是老旧的3.5L V6发动机,配一台6速手动或者6AT变速箱。根据美国媒体对这款车型的评价来看,Tacoma的驾驶感受并不出色,变速箱反应偏慢,老旧的架构也让它开起来不够紧实。但由于Tacoma出色的质量可靠性,以及部分美国人民偏爱老派的风格,于是它依然在销量上取得了出色的成绩。

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2020年美国销量第9名是来自GMC的大型皮卡Sierra,全年卖出了25.3万辆。这款车对于国内的车迷会比较陌生一些,GMC是通用汽车旗下的品牌,Sierra其实就是一辆换了壳的雪佛兰Silverado,这款车在2016-2018年期间曾经被通用汽车官方进口到国内销售,售价在60-75万左右。

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GMC Sierra在美国主要使用2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8以及6.2L V8自然吸气发动机,均搭配通用集团最新的10AT变速箱,并且同样提供了双排座、单排座、长货斗、短货斗等各个尺寸的车型可选。至于价格,Sierra在美国市场的起售价约为3.5万美金,折合人民币约22.7万元。

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就像中国消费者一样,美国人民同样喜欢日系家用车,2020年本田思域就在美国卖出了26.12万辆,排在总销量的第8名,这个销量数据不仅比思域在中国市场卖出的24.51万辆更高,同时还一举问鼎了美国市场销量最高的紧凑轿车

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思域Si Coupe

在美国市场,思域除了拥有三厢版、两厢掀背版外,还有两门的Coupe版本以及高性能的思域Si以及Type-R。其中,Coupe版起步价最低,仅为21050美元,约合人民币13.7万元,搭载一台158马力的2.0L自然吸气发动机,配CVT变速箱。

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而与国内相同的三厢1.5T车型,起步价则为24400美元,约合人民币15.87万元,价格虽然不比国内便宜,但是配置基本等同于国内的高配车型了,主驾驶8向电动座椅、Carplay、7寸中控屏等配置都是标配。

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虽然雪佛兰的SUV近两年在中国的销量比较一般,但是在美国本土还是非常受欢迎的。其中,探界者就在2020年卖出了27.09万辆,排在总销量的第7位,是所有美系品牌里销量最高的SUV。相比之下,雪佛兰探界者去年在国内只卖出了4.3万辆。

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有意思的是,目前在售的探界者隶属于探界者车系的第3代车型,这款车在2016年9月发布,2017年在美国和中国两地同时投产,提供1.5T和2.0T两种动力,其中2.0T发动机还匹配了通用当时最新的横置9AT变速箱。美国市场销售的探界者跟国产版本基本相同,只是由于美国市场没有中国的“国6”排放,因此美版探界者使用的2.0T依然是老款的LTG引擎,最大功率256马力,而非国内车型使用的237马力可变缸LSY引擎。

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不得不说,美国人民对于雪佛兰的认可程度是非常高的,雪佛兰品牌的销量也主要都集中在美国本土。其实,这主要是因为通用汽车的品牌规划造成的。在通用汽车的规划中,雪佛兰品牌就是用来主打美国本土市场的,而别克品牌则专攻中国市场。正因如此,才造成了中、美两地对雪佛兰、别克这两个品牌有着极大的认知差异,以及销量差异。

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思域是美国市场销量最高的紧凑型轿车,而丰田凯美瑞则凭借着2020年29.43万辆的销量数据成为了全美国销量最高的轿车,并且成功排到了总销量的第6位。

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目前在售的凯美瑞是2017年发布的车型,在2020年刚刚完成了一次中期改款,外形小幅度调整,内饰换用了悬浮式中控屏,并且升级了最新的TSS2.5智行安全系统。

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至于动力,美版凯美瑞提供了2.5L+8AT、2.5L混动以及3.5L V6+8AT的动力组合,其中,2.5L+8AT的版本还能选择四驱系统。而3.5L V6发动机则拥有305马力、362N·m的强劲动力,售价约合人民币21万元,真是令国内车迷感到羡慕。

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本田CR-V大家就更加熟悉了,不管在中国还是美国,销量都很出色。2020年,CR-V在美国市场一共卖出了33.35万辆,排在总销量的第5名,这个数据甚至比CR-V在中国的25万销量还多了足足8万辆!

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这一代本田CR-V热卖其实一点都不令人意外。首先,虽然CR-V的设计谈不上多么惊艳,但也算得上大气时尚,属于广大群众都能接受的风格。外加上不错的内饰质感以及本田一贯优秀的空间表现,作为家用是完全没有问题的。此外,这代CR-V所搭载的1.5T发动机以及2.0L i-MMD混动系统又分别可以满足对动力和燃油经济性有需求的用户。

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至于价格方面,搭载193马力1.5T发动机和CVT变速箱的CR-V,在美国的起售价为25350美元,约合人民币16.5万,比我们国产版本还要便宜1.5万左右。而且美国版车型的配置是非常高的,最低配车型就标配了HondaSensing主动安全系统、电动尾门、自动空调等配置。而混动版CR-V在美国的起售价为30560美元,约合人民币19.87万元,同样比国产版便宜了1万元左右,在配置方面也要略高一些。

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丰田在2020年到底有多强势呢?它不仅拿下了中国日系品牌销量冠军的宝座,同时在美国更是凭借着凯美瑞和RAV4的强势,分别拿下了美国市场轿车和SUV的销量冠军。凯美瑞前文已经提到了,而RAV4更是在去年卖出了43.05万辆!不仅比身后的本田CR-V多卖了接近10万辆,更是达到了中国RAV4的17.5万辆的两倍还多!

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美版RAV4在动力方面跟国产版有所区别,国产RAV4为2.0L+CVT和2.5L混动。而美版RAV4则拥有2.5L+8AT以及2.5L混动系统可选。其中2.5L+8AT的版本拥有205马力、249N·m的动力,对比1.5T的CR-V并不落下风。再加上美国消费者本身更偏爱相对排量较大的自然吸气发动机,所以RAV4的动力反而成了优势。

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至于CR-V拥有的混动系统,RAV4同样也有基于2.5L发动机的混动版本,并且还有CR-V所没有的E-Four电四驱技术。外加上最近两年本田在北美地区的质量口碑下滑,就造成了RAV4销量远超CR-V的现象了。

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Adventure版本

此外,美版RAV4除了我们熟悉的外观以外,还有一个偏向越野风格的Adventure版本,前脸造型与普通版有所区别,整车增加了更多的黑色塑料包围,车顶还有实用性更强的行李架。在四驱系统方面,相比2.5L车型常规的适时四驱系统,Adventure版本还在后桥增加了左右扭矩分配功能,越野能力更强一些。

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毫无悬念,美国销量的前3名将全部被美系三大皮卡占据。其中,第3名就是来自道奇的Ram系列,去年共卖出了56.38万辆,十分惊人!其实美国皮卡销量排名高的一个重要原因,就是皮卡的销量在统计时,往往统计的都是一个系列,而非单一车型。

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Ram1500长角号版

道奇Ram系列就包括1500、2500、3500、4500、5500等多个级别的车型,数字越大,代表车辆的载重能力就越强,例如1500代表载重约为半吨,也就是500kg左右。而2500则是3/4吨左右,也就是大约750kg。国内此前经常能见到的就是Ram1500系列,是更偏向豪华家用的皮卡,配置很高,并且采用后螺旋弹簧避震,舒适性也比传统钢板弹簧的皮卡更好,工具属性相比2500、3500等稍弱一些。

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我们在前文说过,雪佛兰是通用汽车旗下最受美国人喜欢的品牌,因此他们的皮卡自然也会热销。排在2020年美国汽车销量第2名的,就是来自雪佛兰的全尺寸皮卡Silverado,全年卖出了59.41万辆,比Ram还多了3万辆。

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与Ram一样,Silverado系列也有不同规格的车型可选,包括1500、2500和3500这三种规格,代表不同的载重能力,数字越大也就能拉更重的货物。至于动力方面,1500的Silverado拥有2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8、6.2L V8以及3.0TL6柴油发动机可选,几乎可以满足任何消费者的动力需求。

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Silverado 3500

而载重能力更强的2500、3500车型,则使用了6.6L V8汽油以及6.6T V8柴油发动机。其中,柴油发动机最大功率拥有445马力,而最大扭矩更是达到了惊人的1234N·m。此外,由于柴油机的特性,其最大扭矩在1600转就能输出,非常适合重载拉货。

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毫无疑问,2020年美国销量冠军继续被福特的F系列皮卡夺走,这已经是福特F系列连续44年在美国市场销量夺冠了,绝对称得上传奇。2020年,F系列在美国一共销售了78.74万辆,比第2名的雪佛兰Silverado足足多了19万辆!这样的压倒性优势,放在任何一个国家都是十分罕见的!

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与前面提到的Ram和Silverado相同的是,福特F系列同样根据载重不同分为F-150、250、350等多个版本,最高载重的规格甚至达到了F-750,载重能力超过10吨!这种级别的载货能力,已经超过了咱们国内不少轻卡了!正因如此,福特的F系列几乎可以适用于美国各种行业对于卡车的需求。如果是家用,那么买一辆F-150就已经足够,而如果是建筑工地、道路维修等施工部门,甚至可以购买载重能力出色的F-750。

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F-750拖头+拖挂车

至于皮卡和我们传统印象里轻卡的区别,主要还是体现在车身形式上。皮卡一般是指发动机前置、有着与轿车和SUV相似的车头造型的载货卡车。而轻卡、重卡等卡车,则是指发动机中置、车头造型与面包车相似的载货卡车。正是由于美国有着丰富的皮卡车型可选,因此他们的轻卡产业并不发达,因为在美国的使用场景里,皮卡已经完全可以代替轻卡了。

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第13代F-150

对于国内的用户来说,大家最熟悉的肯定还是福特的F-150系列,也就是F家族里的“小老弟”。目前美国在售的F-150已经是2021年最新发布的14代车型了,而本次问鼎冠军的F-150则是它的前任,也就是第13代车型,于2015年发布。从13代F-150开始,福特便抛弃了老旧的6.2L V8发动机,换用了最新的3.5T V6双涡轮增压发动机,并且用上了福特最新的10AT变速箱,在动力、燃油经济性方面都有了显著提升。不过呢,为了满足美国消费者对于V8自然吸气发动机的执着,第13代F-150依然有一台5.0L V8发动机,只是动力远不如3.5T V6来的强劲。涡轮、自吸两把抓,这也是F-150相比Silverado和Ram的优势之一。

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第14代F-150

而2021年发布的第14代F-150,虽然动力系统沿用了老款的组合,但是3.5T V6的版本全系加入了混动系统。同时得益于混动系统的加持,新的F-150甚至可以输出最高7200W功率的交流电,简直就是一辆移动的发电机!这对于美国人民经常户外工作的使用场景来说,真的是非常实用!

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首先来分析一下皮卡在美国爆卖的原因。在中国,我们买一件东西可以享受免费的送货上门,同时搬家、装修都可以花钱雇人来干。但美国作为一个发达国家,人力成本是极高的,因此美国平民百姓享受人工服务的成本非常高,所以大多数美国家庭都需要自己来干这些重活。

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在美国,一般老百姓需要DIY的事情很多,如房子、花园、车子的打理和维修,自然涉及各种采购和运输。美国地广人稀,又不像我们这么容易雇到车,所以自己有台皮卡、大车,生活就会方便很多。此外美国还是农业大国,南部德州是皮卡销量大州,因为当地的农民(牛仔)往返田间地里,搬工具、拖货斗,最好用的就是皮卡。美国自然条件好,周末度假玩滑雪、打猎、水上运动比较普遍,所以能装大件器材又能拖拽挂车的皮卡,也是极好的周末出行工具。

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所以,这种既适合家庭使用,又能满足农业、工程需求的车型种类,就成为了各行各业美国人的刚需了。此外,美国基本也没有对皮卡的限制条件,可以随意购买、在任何时段进城、没有报废年限。更关键的是,美国对于皮卡车型的驾照也没有特殊要求,普通司机使用的Class C驾照(相当于我们的C1)就可以驾驶13吨以及24座以下的非商用车辆。也就是说,只要不是公交车、商用货车这类车型,手持美国的普通驾照,大部分重载皮卡都是可以直接开的。再加上美国国土面积大、停车位十分充裕,所以皮卡这类大尺寸车也完全不用担心停车的问题,自然也就成为了美国消费者购车的首选了。

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美系三大皮卡销量高,还有一个重要的原因就是价格。从三个品牌的官网可以查到,道奇Ram起售价最便宜,仅为28450美元,约合人民币18.51万元,换作国内也就是一辆低配雅阁的价格。雪佛兰Silverado起售价稍贵,但也只有28600美元,约合人民币18.61万元。即使是三大皮卡里最贵的福特F-150,起售价也不过28940美元,约合人民币18.83万元。

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以购买皮卡比较多的美国德克萨斯州为例,2020年德州的家庭平均年收入为84221美元,也就是说,美国家庭只要拿出年收入的三分之一,就能购买一辆全尺寸皮卡了!这样低廉的价格,对于德州这种畜牧业、农业十分发达,且地广人稀的地区来说,实在想象不到不买皮卡的理由!

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当然啦,对于美国的繁华大都市而言,皮卡也是有不便之处的,其夸张的尺寸以及相对较差的驾驶感受,并不适合城市内通勤使用。在这种场景之下,日系家用车就成为了美国消费者的首选。

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其实日系车能在美国崛起,还要追溯到上世纪的6、70年代。当时的美国由于工业飞速发展,导致环境污染十分严重。1967年11月21日,时任美国总统林登·约翰逊签发了1967年《清洁空气》法案,正式立法治理污染问题。

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而这其中,汽车直接或间接造成的炼油、排放污染就成为了环保治理的对象之一。甚至在1973年,美国环境保护署(EPA)就已经推出了试验性的纯电动汽车,探索环保能源在汽车上的应用。

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1968年的初代美版丰田卡罗拉

在这种汽车行业集体治理排放和污染的大背景下,当时大排量、高油耗的美系汽车厂家瞬间变得束手无策。而且在治理环保的同时,美国的汽油价格一路攀升,这就让当时驾驶大排量美系车的用户承受不起高昂的使用成本。在这时,日本车瞄准时机杀进了美国市场,凭借着日系车远低于美系车的油耗以及相对低廉的价格,在市场中迅速站稳了脚跟。

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1994年丰田为北美市场推出的亚洲龙

而这一站,就一直站到了今天。如今的日系车在美国市场已经无人能及,除了皮卡领域外,主流的轿车和SUV几乎全被日系品牌霸占。当然,如今日系车在美国主要的优势依然是性价比和使用成本。

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尤其是使用成本这一项,前面我们已经提到,美国的人力成本很高,因此车辆的可靠性就变得十分关键了。除非你能自己修车,否则要是赶上一辆天天坏的车型,那真是要节衣缩食了。正因如此,质量可靠性更好的日系车,尤其是丰田,才会在美国市场备受欢迎。反倒是中国消费者非常喜爱的德系车,由于质量可靠性一般,外加上维修保养成本高,在美国并没有太多人购买。

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总体来说,美国人买皮卡,是因为真的有拉货和干活的需求。而美国人买日系车,则是看中了其在家用方面优秀的性价比、油耗和质量可靠性,可以最大程度减少日常用车的使用成本。

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美版大众速腾--Jetta

从中美两地的市场对比可以看出,中国市场的热销车型并没有像美国一样出现严重的两极分化现象。无论是SUV还是轿车市场,日系、德系、美系、自主品牌都有不错的发挥。而美国市场整个销量榜的前10名,仅仅只有美系和日系品牌,甚至我们把这个范围扩大到2020年销量前20名,也同样只有美系和日系车。因此,美国并非大排量V8遍地走,相信这也出乎了不少同学的意料吧!

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